Toyota Supra 2021 azul en la pista de carreras

El Toyota Supra 2021 agrega 255 HP Turbo Four e Inline-6 gana potencia

No tenemos que decirle que el renacimiento del Toyota Supra después de una ausencia de 15 años fue una ocasión. Una de las ventajas de compartir líneas de sangre con BMW es que, para el año modelo 2021, el Supra puede usar el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 382 hp más potente que se encuentra en el Z4 M40i. Además del motor actualizado, Toyota también ofrecerá una opción de cuatro cilindros en los EU, eue ya estaba disponible en Europa y Japón.

El 2020 de un solo turbo en línea de seis cilindros en línea produjo 335 caballos de fuerza y 365 lb-pie de torque y lo envió a 60 mph en 3.8 segundos durante nuestras pruebas, pero ahora para el año modelo 2021 producirá 382 caballos de fuerza y 368 lb- ft de torque. Toyota reclama un tiempo de 3.9 segundos de cero a 60 mph, pero apostamos a superarlo. Pero, ¿por qué Toyota no usó este motor de mayor rendimiento desde el principio? Toyota dijo que es porque quería seguir mejorando el Supra. Y en su primer año, eso es exactamente lo que está haciendo.

Junto con la actualización del motor, Toyota está revisando el chasis. Para 2021, Toyota agregó refuerzos de aluminio livianos que unen las torres del puntal al soporte del radiador, además de topes delanteros y traseros y ajuste de amortiguación revisado, programación para la dirección asistida eléctrica y amortiguadores adaptativos, diferenciales y control de estabilidad.

Ese Supra de cuatro cilindros más barato y más ligero de 200 libras tiene un 2.0 litros turboalimentado de 255 hp que también proviene de BMW, junto con una transmisión automática de ocho velocidades. Toyota reclama un tiempo de cero a 60 mph de 5.0 segundos, 1.2 segundos más rápido que el último Toyota 86 que probamos. Sin embargo, el 2.0 no utiliza los mismos amortiguadores diferenciales y adaptativos que el 3.0 más potente. También tendrá ruedas más pequeñas de 18 pulgadas, asientos ajustables manualmente y un sistema de audio con cuatro altavoces en comparación con los 10 del 3.0.

Para comenzar el año modelo 2021, Toyota ofrece 1000 Supra 3.0 en forma especial de Edición A91. Se espera que el precio de esta edición especial comience en alrededor de $57,000, y se ofrece en Nocturnal (negro) o Refraction, un nuevo trabajo de pintura exterior azul exclusivo para la Edición A91. Se distinguirá por un alerón labial negro de fibra de carbono en la parte trasera, llantas negras mate de 19 pulgadas, gráficos únicos de pilar C y espejos de fibra de carbono. En el interior, tiene un acabado Alcantara y costuras con acento azul.

El 2021 Supras llegará a los concesionarios en junio, y ahora todos vienen de serie con la pantalla táctil de 8.8 pulgadas del 2020 3.0 Premium. Estamos estimando que los precios comenzarán en poco más de $40,000 para el Supra 2.0, $50,000 para el Supra 3.0, $55,000 para el Supra 3.0 Premium y llegarán a $57,000 para el Supra A91 Edition.

Privacy4Cars logo azul

Privacy4Cars ayuda a garantizar que tus datos personales no se vendan con su automóvil

Si pudiéramos ver nuestros archivos digitales personales, muchos de nosotros nos sorprenderiamos. Las conexiones realizadas por nuestros teléfonos, tabletas y computadoras dejan fragmentos de nuestros datos diseminados detrás de nosotros dondequiera que vayamos. Si eres del tipo cuidadoso, del tipo al que le gusta limpiar ese rastro de información digital, entonces es posible que hayas oído hablar de Privacy4Cars. A medida que comencemos a compartir más y más autos conectados, la tecnología como esta se volverá cada vez menos opcional.

Como un arma en el arsenal de privacidad, Privacy4Cars ha anunciado una nueva asociación para limpiar autos usados vendidos en subastas de automóviles. La aplicación funciona igual de bien para las personas que venden un automóvil o incluso devuelven un alquiler que necesita ser emparejado desde un teléfono inteligente.

La aplicación Privacy4Cars muestra cómo eliminar rápidamente información personal identificable (conocida como PII) de un automóvil. La aplicación incluye paso a paso, instrucciones específicas de VIN para borrar PII de cientos de modelos diferentes, con nuevos modelos agregados cada semana. Básicamente, te guía a través de una secuencia que probablemente podría descubrir, pero esto es más rápido y más fácil.

Probando Privacy4Cars

Descargamos la aplicación para borrar los datos de uno de nuestros autos personales y Privacy4Cars funcionó según lo anunciado. La aplicación no nos permitía registrarnos como invitados temporales, lo que significa que teníamos que dar una dirección de correo electrónico para acceder a la aplicación, pero una vez que estuvimos allí, seguir los ocho pasos fue fácil y pudimos borrar nuestros datos guardados de un 2016 Kia Soul. Sin pagar, usar la versión personal de la aplicación le permitirá elegir dos vehículos diferentes y obtener las instrucciones para borrar sus datos. Lo bueno es que siempre tienes acceso a estos dos conjuntos de instrucciones. Para obtener más información, puede comprar instrucciones individuales por $1.99USD o comprar a granel, hasta 50 vehículos por $69.99USD.

Así es como funciona. Primero, escanea el código de barras de tu vehículo o lo identificas a través de los menús de la aplicación. Luego, aparece un carrusel de imágenes de posibles unidades principales del sistema de infoentretenimiento, y usted elige el que está instalado en su automóvil. A continuación, la aplicación lo guía a través de todos los pasos necesarios para borrar los datos personales de la memoria del vehículo, incluidos los contactos del teléfono, las ubicaciones de navegación guardadas e incluso cualquier código universal de apertura de puerta de garaje que esté codificado en su propia casa. Privacy4Cars dice que su sistema basado en aplicaciones es más fácil de usar que confiar en manuales impresos en la guantera o buscar videos tutoriales en línea.

Andrea Amico, fundadora de Privacy4Cars, dijo que exactamente cuánto tiempo lleva limpiar los datos privados de un auto usado varía ampliamente. Dijo que la mayoría de los automóviles requieren un número de pasos alto, de un solo dígito o bajo de dos dígitos para borrar los datos, pero el titular del registro requiere unos 50 pasos.

“Si sabe lo que se supone que debe hacer, eliminar la información personal es un proceso rápido y eficiente”, dijo.

Como parte de su nueva asociación, Privacy4Cars y America Auto Auction están ofreciendo una actualización basada en suscripción para los consignatarios de vehículos, las personas y organizaciones que aceptan autos usados y los revenden, para asegurarse de que la PII se limpie cuando se venda un vehículo en una de las 23 ubicaciones de America Auto Auction.

Amico dijo que su compañía ha realizado una serie de análisis estadísticos a lo largo de los años para determinar cuántos vehículos al año se venden con la PII de alguien en ellos, pero incluso él no puede estar seguro. Él solo sabe que es mucho.

“La gran mayoría de los autos usados aún contienen la información personal de los usuarios anteriores”, dijo. “Esto significa decenas de millones de vehículos, cada año, solo en los EU, Y considerando múltiples usuarios por hogar para vehículos personales y muchos más para otros vehículos, como alquileres o uso compartido de automóviles, es posible que más de 100 millones de teléfonos sincronizados año dejar atrás la información personal de sus propietarios”.

Audi e-tron remolcando un camper

Audi muestra cómo el remolque afecta el alcance de un elétrico

¿Qué le sucede a la eficiencia de un vehículo eléctrico cuando remolca? Esa es la pregunta que Audi se propuso responder con su e-tron EV, que recientemente realizó un viaje de 504 millas desde Tulsa, Oklahoma, hasta Austin, Texas, mientras remolcaba un remolque de 4000 libras que, por cierto, llevaba un GM EV1 propiedad de Tulsa Tech.

El resultado obvio es que el e-tron es mucho menos eficiente al remolcar, como lo sería cualquier vehículo con motor de gasolina. Promedió 769 vatios-hora por milla (Wh / mi) a una velocidad promedio de 60 mph en un clima lluvioso de 35 grados. Según nuestros cálculos, alcanzaría un rango de alrededor de 105 millas sobre sus llantas rin 17. Eso significa paradas frecuentes para cargar.

A modo de comparación, un e-tron sin carga tiene una calificación de 204 millas en la prueba combinada de la EPA y 203 millas en la prueba de carretera de la EPA. Logró un rango estimado de 190 millas en la prueba de carretera de 75 mph, con un promedio de 502 Wh / mi. De acuerdo, hay muchas diferencias entre la prueba de Audi y nuestra propia prueba, por lo que no es exactamente una comparación de manzanas con manzanas. Nuestra prueba tiene una velocidad promedio más alta, se realizó en un clima de 68 grados y tiene en cuenta las ineficiencias de carga.

No obstante, estos datos son interesantes para mostrar cómo los vehículos eléctricos manejan el remolque, y esperamos ver más pruebas como esta en el futuro. El e-tron está calificado para remolcar 4000 libras con su paquete opcional de remolque de $ 650. Tesla afirma que el Modelo X puede remolcar hasta 5000 libras cuando está equipado adecuadamente.

Super Cruise Plus en un Cadillac

Cadillacs CT4, CT y Escalade 2021 tendrán Super Cruise Plus que ofrece el cambio automático de carril

En 2017, Cadillac presentó Super Cruise en el CT6. La impresionante suite de asistencia al conductor ofrece una verdadera conducción con manos libres, aunque solo en ubicaciones predeterminadas, gracias a los mapas de alta definición y al monitoreo en el automóvil. Hoy, el fabricante de automóviles anunció que Super Cruise finalmente está obteniendo una función automática de cambio de carril y que estará disponible en el Escalade 2021.

El gran SUV no está solo entrando en la acción manos libres. De hecho, el CT21 y CT5 2021 obtendrán la característica por delante del Escalade. Super Cruise eventualmente se implementará en toda la línea de Cadillac. Lo que no estará disponible para disfrutar de la tecnología actualizada es el CT6, que está finalizando la producción este mes.

Mientras esté habilitado, los conductores podrán realizar un cambio de carril automatizado mediante el uso de la señal de giro. El vehículo utilizará sus nuevos sensores orientados hacia atrás y algoritmos actualizados para determinar cuándo hay disponible una cantidad adecuada de espacio para realizar el movimiento de las llantas y neumáticos de manera segura. En la cabina, el tablero mostrará mensajes relacionados con el proceso, que incluyen “buscar una apertura” y “cambiar de carril”.

A diferencia del piloto automático de Tesla, que se puede encender en cualquier lugar, el Super Cruise de Cadillac está geofencido para funcionar solo en carreteras predeterminadas. El fabricante de automóviles tiene una biblioteca de mapas de alta definición que utiliza para la función. Actualmente es compatible con más de 200,000 millas de carreteras en los Estados Unidos y Canadá. Junto con el monitoreo en el automóvil que asegura que el conductor esté prestando atención a la carretera, Super Cruise puede ofrecer una conducción verdaderamente manos libres. Eso es algo que no puedes hacer (todavía) en un Tesla.

BMW tiene un sistema similar de manos libres, pero es solo para velocidades inferiores a aproximadamente 40 millas por hora y realmente está diseñado para conducir en un atasco en la carretera. También utiliza un monitor en el automóvil para rastrear la atención del conductor.

Lamentablemente, los propietarios del CT6 equipado con Super Cruise no tendrán la opción de actualizar el sistema para admitir cambios de carril. La nueva característica requiere la nueva plataforma de vehículo digital de GM, y el CT6 saliente no es parte de esa arquitectura.

Charger de Dominic Toretto

El Charger original de Dominic Toreto de Fast and Furious usaba sonidos de motor falsos

El primer avance de la nueva película de Fast and Furious acaba de debutar, entonces, ¿qué mejor momento para mirar hacia atrás en lo que hizo que la película original fuera tan especial? El Dodge Charger de Dominic Toretto sigue siendo uno de los autos más emblemáticos de la película. Aquí está la historia completa de cómo surgió.

Craig Lieberman, uno de los productores principales de la película original, armó un video para YouTube desglosando el musculoso coche de Dom. Había un total de cinco cargadores construidos para el set, tres de los cuales eran autos acrobáticos. Dos de los autos de acrobacias se usaron en la escena climática de la carrera de resistencia: uno para arrancar el caballitoque va sin frenos al comienzo y otro para chocar contra un camión semi después de que terminó la carrera. El tercero se usó en la escena en la que Dom desliza su automóvil contra uno de los compañeros de motocicleta de Johnny Tran.

El auto estrella era un modelo de 1969 pero usaba partes de los autos 68 y 70, según Lieberman. Cuando Dom se lo presenta a Brian O’Conner en su garaje, esta es la única vez que vemos su motor real: el motor construido por Chuck Taylor Racing Engines fue prestado solo para esa escena y regresó a la tienda una vez que se filmó.

Quizás la parte más controvertida sobre el Charger de Dom es que todo el sonido V-8 que escuchas en realidad no proviene de un automóvil, sino de otro Hemi V-8 que se grabó previamente. Lieberman señala que el sonido no incluye el sobrealimentador que normalmente escucharía de un motor como este.

Nunca podremos volver a ver The Fast and the Furious de la misma manera.

Mercedes-AMG GLA45 2021

Para 2021, Mercedes-AMG GLA45 obtiene superpoderes

Mercedes-AMG no ha dado ningún golpe en la ingeniería de su oferta para la segunda generación del crossover compacto de clase GLA. El fabricante de automóviles se jacta de que el Mercedes-AMG GLA45 2021 incluye el motor de cuatro cilindros más potente que se fabrica actualmente. Ese motor está acoplado a una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades y tracción integral variable. Y aunque el tren motriz es idéntico al de su hermano CLA, el GLA es más compacto y más versátil; con su suspensión elevada, también podría brillar fuera de la carretera, aunque sus llantas de alto rendimiento limitarían sus capacidades.

El AMG GLA45 viene en dos niveles de equipamiento, aunque (algo inexplicablemente) la versión más potente no está programada para su lanzamiento en los EU. Ambos usan el impresionante motor M139 de la compañía, equipado con un turbocompresor de doble fricción y baja fricción. El modelo con destino a EU, el GLA45, genera 382 caballos de fuerza a 6500 rpm, con un par máximo de 345 lb-ft. El otro, el GLA45 S, tiene una potencia de 415 caballos de fuerza.

Incluso en forma estándar, vale la pena señalar que el GLA45 se acerca a los cinco de 2.5 litros y 400 hp en el Audi RS Q3, y esa potencia se traduce en rendimiento: el sprint de cero a 62 mph se demora 4.3 segundos, con un velocidad máxima gobernada a 155 mph.

La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de una rápida transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, controlada a través de una palanca de cambios de columna que nos parece algo conservadora; se pueden seleccionar engranajes específicos utilizando paletas de cambio montadas en el volante. La distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras se controla electromecánicamente. El diferencial trasero está equipado con dos embragues multidisco que distribuyen la potencia a cada rueda de acuerdo con las condiciones del camino y las características deseadas del vehículo.

El GLA45 obtiene una suspensión de rendimiento muy modificada con puntales MacPherson en la parte delantera, una geometría de suspensión diseñada para minimizar la dirección de torque y una suspensión trasera de cuatro brazos. Un sistema de amortiguación adaptativo, dirección de relación variable y frenos de alto rendimiento completan el conjunto de características de rendimiento. Gracias a varios refuerzos corporales, el GLA 45 es considerablemente más rígido que sus hermanos menos poderosos.

Los ingenieros de software aparentemente se divirtieron mucho con este automóvil: si se especifica al realizar el pedido, no hay menos de seis modos de manejo que manipulan la suspensión, el sonido del escape, la retroalimentación del acelerador, los tiempos de cambio y los efectos de sonido, la distribución del par, el esfuerzo de dirección, e intervención de control de estabilidad. También ofrece diferentes niveles de agilidad, con una configuración Master que le da al automóvil una ligera tendencia al sobreviraje. Cuando probamos el mismo sistema en un prototipo de Mercedes-AMG A45, nos impresionó la facilidad con la que podíamos iniciar y controlar una deriva.

El GLA45 también tiene un programa Track Pace que le permite al vehículo servir como su instructor personal. Más allá de las pistas de carreras almacenadas, le permite grabar las suyas y alimentará los datos en el grupo de instrumentos o en la pantalla de visualización opcional para ayudarlo a mejorar los tiempos de vuelta.

Hay varias formas de personalizar su GLA45. Aquellos para quienes la modestia no es su fuerte, apreciarán el agresivo difusor, la parrilla Panamericana con dientes verticales, el paquete aerodinámico opcional, los colores mate disponibles y las ruedas de estilo agresivo, de entre 19 y 21 pulgadas. El interior se puede mejorar con toques de estilo alusivos a los autos de carrera, y nos encanta la configuración Supersport del grupo de instrumentos MBUX: deja caer la óptica tubular del GLA regular (que aún puede seleccionar) a favor de gráficos de barras futuristas.

Cuando el Mercedes-AMG GLA45 llegue al mercado a fines del verano de 2020, ocupará un nicho único. Tanto más rápido como más compacto que su competencia, ofrece una combinación absolutamente única de capacidades y superlativos.