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Estudio de autos autónomos

Más estadounidenses están comprando autos eléctricos, pero se reservan con los autónomos

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Un nuevo estudio de Deloitte revela que, si bien en los últimos años los estadounidenses se han vuelto más abiertos a los vehículos eléctricos, todavía dudan acerca de los autos sin conductor.

En toda la industria automotriz, los fabricantes están avanzando con tecnología eléctrica y autónoma, con o sin consumidores. A pesar de que menos de la mitad del uno por ciento de los vehículos en la carretera son completamente eléctricos, muchos fabricantes de equipos originales están ampliando sus alineaciones para ofrecer vehículos eléctricos.

El Estudio Global del Consumidor Automotriz 2020 de Deloitte divulga cómo el sentimiento del consumidor en los EU, así como en algunos otros países, ha cambiado en los últimos años con respecto al desarrollo de tecnologías como vehículos eléctricos y tecnología autónoma. Los otros países encuestados incluyen Alemania, Japón, India, Corea del Sur y China

La autoconducción todavía se encuentras en duda

En un momento en que el paquete completo de conducción autónoma en un Tesla cuesta $7000, el 58 por ciento de las personas encuestadas dijeron que no estarían dispuestos a pagar más de $500 por tecnología autónoma. Desde 2018, el número de estadounidenses que piensan que los vehículos autónomos no serán seguros ha oscilado entre 47 y 50 por ciento. Solo en India y China aumentó ese número de 2018 a 2020.

Deloitte informó que el 68 por ciento de los consumidores se sintió más cauteloso con la tecnología autónoma después de los informes de los medios sobre accidentes. En los Estados Unidos el año pasado, surgieron más detalles sobre la colisión fatal entre un Uber autónomo y un peatón en Arizona, incluido que Uber había eliminado la función de freno automático del vehículo. Poco después del accidente, se reveló que el conductor de seguridad estaba viendo la televisión en su teléfono en el momento de la colisión.

Una ligera mayoría de los estadounidenses dice que también están “algo o muy preocupados” por los vehículos totalmente autónomos que se prueban donde viven. Los residentes de Chandler, Arizona, la ciudad donde Waymo prueba sus vehículos autónomos, algunos de los cuales ahora carecen de un conductor de seguridad, han expresado y han actuado en su propia oposición a las pruebas de la compañía allí. En los últimos tres años, hubo casi dos docenas de informes de residentes de Chandler que atacaron los vehículos Waymo de alguna forma.

De 2018 a 2020, el porcentaje de estadounidenses que confiarían en los fabricantes de automóviles tradicionales para llevar un vehículo completamente autónomo al mercado se desplomó, del 47 al 31 por ciento. Fue solo en India donde el número aumentó durante ese tiempo, pero solo en un 1 por ciento. Por otro lado, más estadounidenses — 36 por ciento — confiarían en una nueva compañía que se especializa en tecnología autónoma que traerá al mercado un vehículo autónomo.

La aceptación del EV va en aumento

En cuanto a los vehículos eléctricos, los estadounidenses siguen siendo los más aficionados al motor de combustión interna, con un 59 por ciento diciendo que un ICE era su tren motriz preferido en su próximo vehículo, en comparación con el 37 por ciento en Japón. El otro 41 por ciento estaba abierto a un tren motriz alternativo, eléctrico o electrificado, que aumentó un 29 por ciento en 2019.

En términos del rango de manejo mínimo para un vehículo eléctrico, el 63 por ciento de los estadounidenses dijo que esperaría más de 200 millas de alcance, y el 22 por ciento dijo que esperaría más de 400 millas de alcance.

Sobre el tema de la movilidad, de 2017 a 2020, el número de estadounidenses que informaron que nunca usaron un servicio de transporte disminuyó del 55 al 38 por ciento, y aquellos que rara vez usan dicho servicio aumentaron del 22 al 51 por ciento. De aquellos que usan los servicios de transporte, el 41 por ciento de los miembros de la Generación Y / Z (menores de 39 años) dijeron que cuestionan si necesitan tener un vehículo en el futuro.

La investigación de autos sin conductor ha costado $16 mil millones

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Conducir es excelente. Viajar es horrible. El escenario de los autos autónomos que creo que todos podemos respaldar es tener un vehículo que lo lleve al trabajo mientras se pone al día con sus correos electrónicos, siestas o mira el último episodio de tu serie favorita en Netflix. Luego, cuando no estás atrapado en un embotellamiento, tomas el volante.

Hacer realidad ese paseo relajante es un gran obstáculo tecnológico cargado con un precio astronómico. Según un informe reciente del sitio web de tecnología The Information, el desembolso combinado de efectivo por parte de OEM, nuevas empresas y empresas establecidas es de $16 mil millones. Para poner ese monstruoso número en perspectiva, 16 mil millones de segundos son más de cinco años. Si tuvieras un bebé y comenzaste a contar el día en que nació, te estaría molestando para obtener suministros para pintar con los dedos y cajas de jugo antes de que termines.

Nos preguntamos qué cosas interesantes podríamos haber comprado con ese dinero invertido en robots.

Si decidiéramos usar todo ese dinero para comprar un montón de Ford F-150 (a partir de $30,090), nos iríamos con 531,738 camiones. Eso es más de la mitad de las ventas totales de la serie F de Ford en 2019 de 896,526. Además, tendríamos la mejor flota de contratistas del país.

¿Ese nuevo Corvette de motor central que debería comenzar en $60,000? Algunos cientos de miles de nuestros mejores amigos elegirían 266,666 nuevos Vettes. Nos arrinconaríamos en el mercado sin sumergirnos en nuestro fondo 401 (k) o para la universidad para nuestros hijos.

Si obtuviste el dinero, también podrías presumirlo con un Lamborghini Aventador SVJ roadster. La versión que manejamos a fines del año pasado, con todos los bits de carbono y un cargo por consumo de gasolina de $6400, tenía un precio de $667,661. Por esos $16 mil millones, nos llevaríamos a casa 23,964 de estas bellezas. Claro, Lamborghini dijo que solo estaban ganando 800, pero estoy seguro de que harían una excepción para nosotros y nuestro efectivo de los autos autónomos y tal vez arrojarían algunos casos de spray corporal Axe.

Finalmente, podríamos rescatar a 627,327 perros si usáramos ese dinero para comprar todos los Subaru Foresters (a partir de $25,505), aunque podríamos detenernos en 500,000 Subies y usar el resto del dinero para comprar una ciudad para todos esos cachorros. divertirse y vivir en.

El punto es que es muy costoso hacer que la conducción autónoma sea una realidad, y cuando suceda, estas compañías pasarán años tratando de pagar la investigación y el desarrollo necesarios para que un robot te lleve por la ciudad. Si nos fijamos en Uber y Lyft en este momento, sus planes de negocios de viajes compartidos en realidad no producen ganancias. Los taxis robóticos podrían reducir el costo de cada viaje en el futuro. Pero eso está muy lejos, y pasará bastante tiempo antes de que un automóvil te recoja y te lleve a tu destino sin ninguna participación humana, ya sea en el automóvil esperando que algo salga mal o controlando el vehículo de forma remota.

Waymo, el disparo a la luna sin conductor de Alphabet (también conocida como la compañía matriz de Google), ha gastado alrededor de $3.5 mil millones probando Chrysler Pacificas sin conductor en Silicon Valley y Phoenix. Cuenta con un servicio de “transporte autónomo”. No hay nadie al volante, pero se controla de forma remota, y hay un vehículo de persecución en caso de que la camioneta se confunda y un humano tenga que abandonar el automóvil de persecución y subirse a la camioneta para hacerse cargo.

Waymo hace alrededor de 1500 viajes al mes en Arizona cobrando más o menos lo que hace Uber. Entonces, no es exactamente rastrillar la masa.

En este momento, la investigación autónoma es como ir a una universidad realmente costosa con un programa de maestría y saber que obtendrá un trabajo de salario mínimo para pagar su deuda durante la primera década fuera de la escuela. Las empresas necesitan mucho dinero y expectativas realistas para que esto suceda.

Pero algún día, tal vez, podamos ir al trabajo sin lidiar con el tráfico en un vehículo autónomo. Eso casi vale el precio de casi 24,000 Lamborghinis. Casi.

Tesla Sentry Mode, el centinela de tu auto

Tesla Sentry Mode grabo un acto vandálico al parabrisas de un Model 3

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Es sorprendente, aunque tal vez evidencia de estereotipos culturales, que nos sorprenda ver las palabras “canadiense” y “delincuente” en la misma oración, pero como muestra este video, un delincuente en Vancouver, Columbia Británica, cometió un crimen al destrozar el parabrisas de un Tesla Model 3. El propietario del EV había activado el modo Centinela, y las múltiples cámaras del automóvil capturaron el incidente. El propietario luego publicó el metraje en YouTube en un esfuerzo por encontrar al tipo y asegurarse que se haga justicia.

En las primeras horas del 23 de febrero, un transeúnte en West Pender Street pensó que sería una gran idea romper el parabrisas de un Model 3 azul levantando una gran roca y arrojándola sobre el parabrisas del EV. El daño activó el estado de alarma del Modelo 3, que es un procedimiento estándar para cuando el automóvil detecta un robo. La alarma enciende la pantalla central al 100 por ciento de brillo, y el Tesla comienza a reproducir música a todo volumen. El automóvil luego guarda el video de 10 minutos antes del incidente. El estado de alerta del modo centinela también se activa si el automóvil se golpea, y en ese estado, comienza a grabar video y muestra un mensaje en la pantalla central de que está grabando video. Esto puede ser un problema de privacidad para algunos, en el caso de que accidentalmente golpeen un Tesla mientras salen de su automóvil.

Desafortunadamente, los ángulos de la cámara (algunos instalados en la salpicadera de las llantas) impiden una vista de la cara del delincuente, aunque puede verse recogiendo una roca que está convenientemente ubicada al lado izquierdo del automóvil desde la cámara del lado del conductor, y vemos que la roca se arroja al parabrisas desde el cámara de vista frontal. Inmediatamente después de golpear el parabrisas, las luces del automóvil se apagan, de acuerdo con el protocolo del estado de alarma. El vándalo luego escapa, filmado por la cámara del lado del conductor.

Este no es el primer incidente de vándalos atrapados en el acto por el modo Centinela de Tesla. A principios de este año, dos vándalos en un estacionamiento de Las Vegas fueron sorprendidos pateando un Model 3 y una mujer en un estacionamiento en Australia fue filmada manipulando el costado de un Tesla. Otro incidente en australia, involucró una patineta que dañó el parabrisas de otro Tesla EV.

Woven City de Toyota vista desde el aire en la noche

Toyota construirá una ciudad privada llena de robots y vehículos autónomos

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Woven City de Toyota es el sueño de un planificador urbano, pero la pesadilla de un experto en ciberseguridad. ¿El alcalde será un robot? ¿Qué tipo de términos y condiciones tienen que firmar los posibles residentes?

Toyota está dando un paso sin precedentes al anunciar que construirá una ciudad entera desde cero, Woven City, en Japón. Sí, Toyota, aparentemente planeando dominar el mundo, está construyendo una ciudad maldita. ¿Una metrópoli privada de 170 acres, diseñada por una compañía visionaria y ubicada al pie del monte Fuji? En un nivel, es exactamente tan inquietante como suena la guarida del villano en una película de James Bond, o tal vez un poco como la ciudad de The Stepford Wives. Dejando nuestras citas de películas a un lado, la verdad, es algo genial.

A las compañías automovilísticas les encanta hablar de movilidad a grandes rasgos, y a menudo puede sonar como si tuvieran como objetivo crear el mundo que vimos en Wall-E en el que los humanos son transportados en cápsulas autónomas individuales.

Y, de hecho, el objetivo de Woven City de Toyota es ser un banco de pruebas para diversas tecnologías autónomas y de vehículos de varias llantas conectados. Se ubicará en el antiguo sitio de una instalación de producción de Toyota. Los seres humanos literales serán los conejillos de indias figurativos, alrededor de 2000 de ellos eventualmente, dice Toyota. Aparentemente, no habrá mucha privacidad involucrada: en una conferencia de prensa, la empresa, Toyota se refirió a ideas tan problemáticas como los robots que vivirán en los hogares de las personas para determinar cuándo se les acaba la leche, por ejemplo.

¿Cuándo me puedo mudar? preguntaras. Probablemente no por un tiempo, o nunca, como Toyota dice que las invitaciones se enviarán principalmente a los empleados e investigadores de Toyota. Los únicos vehículos con motor permitidos en la ciudad serán dispositivos de transporte totalmente autónomos y de cero emisiones, como no es casualidad, el Toyota e-Palette.

Entonces, es básicamente el futuro exacto que hemos temido durante años: un mundo donde las carreteras están pobladas solo por dispositivos en forma de vaina sin volantes. La ciudad parece particularmente atractiva para ciclistas y peatones, porque parte de la estrategia de planificación urbana programada para ser implementada por el arquitecto danés Bjarke Ingals se centra en separar las carreteras en secciones: una para vehículos con motor de mayor velocidad, otra para vehículos más lentos, como bicicletas y un sendero tipo parque para caminar que se ve particularmente estéticamente agradable en las representaciones que Toyota ha lanzado hasta ahora.

El inicio inicial está programado para 2021, y Toyota dice que la gente comenzará a mudarse “dentro de los próximos cinco años”. Esperamos escuchar más sobre este proyecto para ver si es tan espeluznante e invasivo como parece.

Gigafactory 4 de Tesla en Brandenburg, Alemania

Trabajadores encuentran bombas sin explotar en el sitio de la Gigafactory 4 alemana de Tesla

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El área boscosa cerca de Berlín albergará la cuarta Gigafactory de Tesla y construirá el próximo Modelo Y EV a partir de 2021.

Tesla ha avanzado rápidamente con planes de abrir Gigafactory 4 en el área de Berlín, donde planea construir el Modelo 3 y el futuro Modelo Y para el mercado europeo. No sería terriblemente impactante, dada la historia de esa parte de Europa, si se encontraran artefactos de la Segunda Guerra Mundial en la propiedad.

Eso es lo que le sucedió a Tesla esta semana, cuando los trabajadores que estaban limpiando el sitio descubrieron siete bombas sin explotar que quedaron de la década de 1940. Según Associated Press, las bombas son municiones sin detonar (UXO) que Estados Unidos arrojó sobre el área durante la Segunda Guerra Mundial. El hallazgo podría sumar casi 200 libras de municiones y 25 bombas sin explotar, dijo la AP, citando a los medios locales.

UXO se encuentra regularmente en Alemania y otras antiguas zonas de guerra. En 2016, la revista Smithsonian informó que cada año se eliminan más de 2000 toneladas de UXO del suelo alemán. Como para demostrar que Tesla no es de ninguna manera única aquí, se encontró una bomba de 1100 libras en Colonia esta semana.

Las primeras bombas descubiertas en la tierra que formarán la nueva Gigafactory pesan 110 libras cada una y el plan es hacer que los expertos en explosivos las aborden explotándolas de manera segura en un futuro cercano. La gente en la escena dijo a los medios locales que es posible encontrar más a medida que se despeje más tierra.

El CEO de Tesla, Elon Musk, anunció en noviembre que Tesla construirá su primera fábrica europea en Grünheide, Alemania, en las afueras de Berlín, y que la instalación incluirá un centro de ingeniería y diseño cercano. Si bien la nueva Gigafactory de Shanghai de Tesla pasó de ser innovadora a estar lista para la producción en solo 10 meses, parece que la fábrica europea puede necesitar un poco más de tiempo para comenzar a funcionar. El trabajo de limpieza está sucediendo ahora, y en el informe de Tesla a los inversores para el tercer trimestre de 2019, la compañía dijo que espera comenzar la producción tanto del Modelo 3 como del Modelo Y en la fábrica europea en algún momento en 2021. La publicación anual de la fábrica europea Se espera que la capacidad comience en 150,000 y crezca a 500,000.

Porsche Taycan blanco y verde

El diseño de Porsche Taycan apunta al pasado de Porsche

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Hay muchos elementos obvios de diseño de Porsche en juego en el Taycan. Las luces traseras largas y delgadas que envuelven ligeramente el automóvil y el faro de cuatro LED son partes compartidas con el resto de la sala de exposición de Porsche. Pero hay pedazos de tradición más profundos y antiguos en el diseño de este EV.

Al igual que un 911, el automóvil tiene caderas anchas en los extremos y una sección central estrecha. La relación del cuerpo con la cabina y los guardabarros ha sido durante mucho tiempo parte de la salsa secreta del 911. El cuerpo es más ancho que la cabina y los guardabarros son más anchos que el cuerpo. Esto es algo que el 996 del lado de losa (1999–2004 911) ignoró en su propio detrimento. De pie en la parte trasera del automóvil, la relación guardabarros a cabina está claramente inspirada en el 911. Cuanto más miras el Taycan (el cristal lateral, la línea del techo), más parece un sedán 911.

Si bien no es tan largo como un Buick Electra 225, este es un sedán bastante grande. Su longitud de 195.4 pulgadas es solo media pulgada más pequeña que el Modelo S de Tesla, pero el Taycan tiene una línea de techo mucho más baja que el Modelo S. De acuerdo con Porsche, un hatchback habría elevado la línea de techo baja y similar al 911, que es algo que no querían Entonces, el Taycan tiene un baúl. Porsche con gusto le venderá un Panamera para satisfacer sus necesidades de hatchback.

Es esa línea de techo baja, caída sobre un cuerpo muy ancho con defensas aún más anchas, lo que le da al Taycan una presencia y deportividad abierta que se aprecia mejor en persona, según nuestro director de pruebas, Dave VanderWerp. La bajeza es llamativa y las fotos no transmiten el tamaño y las proporciones o la bajeza de la nariz. Las llantas grandes también son parte del trato: los modelos Turbo S están calzados con ruedas de 21 pulgadas y el Turbo obtiene 20 pulgadas.

Una mirada al interior revela aún más diseño inspirado en el 911. Como propietario de un 993 (1995–1998 911) con un interior clásico gris, lo que inmediatamente me llamó la atención sobre el interior del Taycan fueron las partes comunes. No literalmente, por supuesto: el Taycan tiene una cabina de cristal completamente moderna con dos grandes pantallas táctiles, y comparte cero partes con un viejo 911, pero hay una conexión inmediata con el pasado con el que Porsche está jugando y hablando. Si ha estado en un 911 refrigerado por aire, reconocerá el óvalo alargado que alberga cinco medidores redondos, la forma cónica del borde del tablero y la sección central negra intercalada y hundida entre las partes gris superior e inferior del tablero de instrumentos. Donde encontraría un airbag de pasajero en un viejo 911, el Taycan tiene una pantalla táctil opcional.

Quizás para calmar el miedo que rodea a un Porsche que funciona con baterías, el Taycan trae mucho del mejor diseño de Porsche. Liberado por menos restricciones de embalaje (la batería y los motores son más fáciles de empaquetar que un motor y una transmisión), el Taycan puede sacar el mayor provecho de Porsche. Y eso es lo que Porsche ha hecho aquí. Si bien el sonido puede no recordarle el pasado de Porsches, al menos el aspecto sí lo hará.