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Corvette C8 de ala modificado por Eikōn Motorsports

Ahora puedes conseguir puertas de tijera en el Corvette C8

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El primer automóvil de producción en tener puertas que se abrieron hacia arriba en forma de ala fue el Lamborghini Countach, y desde entonces, estas puertas batientes han sido una forma llamativa de abrir puertas en autos deportivos exóticos. Y aunque el nuevo Corvette 2020 ahora tiene un diseño de motor central, lo que lo coloca terriblemente cerca, o incluso en el territorio de los autos deportivos exóticos, no viene de fábrica con desagradables puertas de tijera. ¿Podemos mantenerlo así, gente?

Sin embargo, Eikōn Motorsports en Scottsdale, Arizona, una tienda que instala juegos de puertas “Lambo” en todo tipo de autos, desde Acuras hasta Dodge Challengers, ahora ofrece un juego de puertas abatibles para el Corvette C8. Solo esperamos que estos no se vuelvan más comunes que los Teslas con placas de tocador.

El kit para Corvette cuesta $ 2999 e incluye dos amortiguadores de gas, dos puertas verticales con bisagras de puerta “Lambo”, todos los accesorios de montaje, instalación y garantía de por vida. Los pedidos anticipados ahora están disponibles en el sitio web de la tienda, donde la compañía afirma que el precio minorista regular del kit más la instalación aumentará a $ 4300 después de esta oferta inicial.

A diferencia de nuestra experiencia anterior con las puertas de tijera del mercado de accesorios, Eikōn afirma que no tiene que cortar o extender el cableado para obtener la holgura que necesita cuando se abren las puertas. Esa es una buena noticia, pero es probable que los sistemas de puertas no estén probados contra choques y tampoco son verdaderas puertas de tijera. A diferencia de las puertas que han sido diseñadas para abrirse hacia arriba, estas todavía emplean los pestillos de fábrica, por lo que primero deben abrirse hacia afuera, como antes, antes de ir hacia el cielo. Anticipamos que los guardabarros delanteros también deberán modificarse, por lo que cambiarlos podría ser una propuesta extremadamente costosa, pero no afectarias las llantas y neumáticos delanteros.

Está propulsado por un motor V-8 de 6.2 litros montado en el medio que produce 490 caballos de fuerza y 470 libras-pie de torque. Durante nuestras pruebas, se lanzó a 60 mph en 2.8 segundos y corrió al cuarto de milla en 11.2 segundos a 122 mph. También es solo el comienzo para el Corvette C8. Ya tenemos algunos detalles sobre las variantes Z06, Grand Sport, ZR-1 y Zora híbrida de mayor rendimiento.

Chevrolet Corvette 2020 rojo estacionado

La velocidad máxima del Corvette 2020 es de casi 200 MPH

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Chevrolet dejó una breve mención de la nueva velocidad máxima del Corvette Stingray con motor central en un comunicado de prensa sobre el precio del auto deportivo. Entonces, como puedes imaginar, nos dimos cuenta. Tan impresionante como es que el Corvette C8 comienza con menos de $60,000, se dice que ese modelo de menos de $60K es capaz de alcanzar 194 mph.

Por extraño que parezca, esa velocidad máxima se aplica solo al Corvette 2020 de nivel de entrada. Los modelos equipados con el paquete opcional Z51 Performance de Chevy logran una velocidad máxima más baja y no revelada debido al arrastre adicional de sus bits aerodinámicos que mejoran la carga aerodinámica. El costo de una mayor carga aerodinámica es una mayor resistencia: un parásito en las habilidades de alta velocidad de los automóviles compensado solo por más potencia del motor.

Entonces, ¿por qué alguien optaría por el kit Z51 si significa vivir con una velocidad máxima al sur de 194 mph? Eso es fácil: el Corvette C8 equipado con Z51, al igual que los modelos Z51 que vinieron antes, debería ofrecer un impulso en otras métricas de rendimiento cotidianas. Es probable que ese modelo se detenga más corto, se agarre más fuerte al piso través de sus llantas y cambie de dirección más fácilmente, todo mientras proporciona refrigeración adicional del motor y los sistemas para resistir el abuso en la pista. Ah, y el Z51 C8 Corvette es la versión que logra el muy esperado tiempo de aceleración de menos de 3.0 segundos de Chevrolet de cero a 60 mph. Esta estipulación implica que el Corvette base de 194 mph no alcanza las 60 mph tan rápido, incluso en menos de 3.0 segundos.

La velocidad máxima es posiblemente una métrica inútil para un automóvil estadounidense. No hay una autopista sin límite de velocidad que une Akron, Ohio, con Sacramento, California. No hay carreteras sin restricciones que crucen la nación, punto. Con mucho gusto sacrificaríamos la velocidad máxima de casi 200 millas por hora del C8 Corvette de nivel de entrada para las ganancias de rendimiento prometidas del modelo Z51 en escenarios de conducción más fácilmente accesibles para el conductor estadounidense promedio, desde explosiones en la carretera hasta vueltas en el día de la pista. ¿Quiere eso, más una velocidad máxima más alta? Tendrás que esperar las variantes esperadas de Corvette de motor central de mayor potencia que se espera en los próximos años.

Elevación de nariz automática del Corvette C8

La nariz de elevación inteligente del Corvette C8 2020 es bastante genial

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En comparación con la reubicación de su motor y su nueva carrocería y estructura, la nueva disposición de suspensión y el nuevo interior, el nuevo sistema hidráulico de elevación del eje delantero del Chevrolet Corvette 2020 podría parecer una tecnología bastante menor a versiones anteriores.

Pero el sistema, que levanta el morro del vehículo a la orden para proteger el automóvil de los accesos empinados de la entrada y los baches de velocidad, es el primero para el Corvette. Es emblemático del deseo de la compañía de hacer que el Corvette C8 sea la tecnología equivalente a los vehículos que cuestan muchas decenas de miles de dólares más. Y si lo que escuchamos de nuestras fuentes es cierto, Chevy podría eventualmente usar el sistema de una manera revolucionaria que no solo protege la nariz, sino que también mejora el rendimiento de futuras versiones del C8.

El C8 Stingray estándar no tendrá esa capacidad para mejorar el rendimiento, pero su sistema de elevación del eje delantero es bastante engañoso. En la extensión total, el elevador ubicado en la suspensión de las llantas aporta 40 mm adicionales (un poco más de una pulgada y media) de distancia al suelo frontal. Y lo hace en unos rápidos 2.8 segundos. El sistema, que será opcional en las versiones 2LT y 3LT, funciona a velocidades de hasta 24 mph. No hay conmoción allí, la mayoría de los arreglos disponibles actualmente en el mercado tienen parámetros de rendimiento similares. El truco con el sistema Corvette es que se puede programar para operar automáticamente a través de GPS para 1000 ubicaciones. ¿Tienes baches de velocidad en el estacionamiento de tu oficina? Bueno, después de levantar la nariz una vez, el sistema le preguntará si desea guardar esa ubicación. Elije sí y la nariz se levantará automáticamente cada vez que encuentre ese lugar en el futuro. Esto no es inaudito, Tesla tiene la misma capacidad. Pero es genial.

Ahora para el bit jugoso (y aún no confirmado). En futuras versiones de mayor rendimiento del C8, la parte delantera de altura ajustable podría usarse para ajustar el centro de presión aerodinámico del automóvil hacia adelante y hacia atrás. Esto se usaría a alta velocidad en concierto con otros dispositivos aerodinámicos adaptativos, como un alerón trasero que puede moverse hacia arriba y hacia abajo y también hacia adelante y hacia atrás, según las circunstancias.

Por ahora, sin embargo, el elevador del eje delantero será únicamente para que los propietarios ahorren escuchar ese repugnante escalofrío a medida que la nariz inferior se muele sobre el concreto.