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Ford Mustang GT 2020

Puedes comprar un Ford Mustang GT 2020 de 700 HP por $40,000USD

Si anhelas 700 caballos de fuerza pero no puedes exprimir el precio inicial de más de $60,000 del Dodge Challenger SRT Hellcat de tu alcancía, un concesionario Ford en EU tiene la solución para ti.

Brown Lee Ford en Morrison, Tennessee, tiene una división de rendimiento que colocará un kit de sobrealimentación Roush R2650 TVS Phase 1 en un Mustang GT 2020 y se lo venderá por $39,995. Eso es solo $3270 más que el precio inicial de Mustang GT 2020 de $36,725. Puede comprar el kit de sobrealimentador e instalarlo tu mismo, pero cuesta $7699, por lo que estas ahorrando dinero si compras el automóvil y sus llantas a través del concesionario del sur de Tennessee.

El kit incluye rotores gemelos de cuatro lóbulos Eaton, un kit de admisión, un intercooler y un radiador, y todo el hardware necesario para instalarlo. Está disponible en automóviles equipados con transmisión automática de 10 velocidades o transmisión manual de seis velocidades y produce 700 caballos de fuerza, lo que le da 240 caballos de fuerza más que el Mustang GT de serie.

El concesionario está ofreciendo construcciones en colores de fábrica como Twisted Orange, Rapid Red Metallic, Velocity Blue y Grabber Lime. Los clientes pueden financiar completamente el automóvil a partir de diciembre de 2019.

Los híbridos Ford Explorer y Toyota Highlander 2020 aumentan sus capacidades de distancia

El Toyota Highlander es propietario del mercado de SUV híbrido de tres filas desde hace algún tiempo, pero el nuevo Explorer híbrido de Ford está aquí para sacudir las cosas. Ford llama específicamente al híbrido Highlander en un nuevo comunicado de prensa que detalla las especificaciones del híbrido Explorer, por lo que pensamos que compararíamos los dos nuevos SUV a gas y eléctricos. El Highlander 2020 es el más eficiente de los dos, pero el Explorer 2020 tiene la ventaja en potencia y capacidad.

El poder de estos vehículos

Los dos SUV tienen diferentes configuraciones de tren motriz, con el Explorer usando un V-6 de 3.3 litros como su motor de gasolina y el nuevo Highlander cambiando del V-6 del viejo modelo a un nuevo sistema híbrido con un cuatro en línea de 2.5 litros. Cuando se combina con un motor eléctrico, la potencia combinada del Ford es de 318 hp, mientras que el Toyota combina su cuatro cilindros con dos motores eléctricos para un total combinado de 240 hp.

Distancia en millas

El Highlander gana aquí por un amplio margen, con el modelo híbrido de tracción delantera que ofrece un estimado de 34 mpg combinado con los 28 mpg combinados del Explorer híbrido de tracción trasera. Los números de ciudades y autopistas cuentan una historia similar: el Highlander ofrece 35/33 mpg en ciudad y carretera y el Explorer ofrece 27/29 mpg en ciudad y carretera.

El Toyota también sufre menos de una penalización de ahorro de combustible si opta por la tracción total, ya que las estimaciones de MPG del híbrido AWD caen en solo 1 mpg en general a 33/34/32 mpg combinado/ciudad/carretera. La elección del sistema de tracción total del híbrido Explorer resulta en una caída de 3 a 4 mpg a 25/23/26 mpg combinado /ciudad/carretera.

Capacidad de remolque

Como es de esperar de sus números de potencia más grandes y su configuración de tracción trasera en las llantas r15, el Explorer híbrido gana aquí con una capacidad de remolque máxima de 5000 libras. El híbrido Highlander puede remolcar un máximo de 3500 libras.

Fotos filtradas del SUV Baby Bronco

El SUV compacto “Baby Bronco” de Ford muestra sus opciones todoterreno

No es ningún secreto que Ford está trabajando en un modelo completamente nuevo que se sentará junto al nuevo Escape 2020 como una versión más robusta y cuadrada del SUV compacto. Se le conoce como el “Baby Bronco” debido a su estilo y su imagen todoterreno, que se exhibe de manera apropiada en las imagenes que muestran el crossover delimitando a través de la tierra.

Aunque puede usar el legendario nombre de Bronco, Ford ha presentado marcas comerciales para “Bronco Sport” y “Bronco Scout”, este modelo será completamente distinto del próximo SUV Bronco de carrocería sobre bastidor. Preparado para conducir en la misma plataforma unibody basada en la tracción delantera que el nuevo Escape, el “baby Bronco” es un crossover mucho menos duro que está destinado a poner más énfasis en el estilo resistente que en el rastreo de rocas real capacidad. Espere que las opciones de motor reflejen las del Escape, con motores de gasolina turboalimentados de tres y cuatro cilindros, un modelo híbrido convencional y una configuración híbrida enchufable. Ford puede ofrecer una configuración de tracción total más seria para legitimar un poco la apariencia robusta del SUV.

La forma general del Baby Bronco que se ve en estas fotos coincide bien con la imagen filtrada que vimos el año pasado para mostrar este nuevo SUV. Tiene un cofre cuadrado con una capucha frontal bastante larga y lo que parece ser unas pocas pulgadas de distancia al suelo adicional en comparación con el Escape. Los faros redondos que se ven en las imágenes filtradas no son visibles en este prototipo debido al gran camuflaje, y tampoco lo son las luces traseras.

Esperamos escuchar más información sobre este nuevo SUV Ford para fines de este año, ya que es probable que se revele antes del Bronco real, que está programado para llegar en algún momento en 2020 como un vehículo modelo 2021.

Ford Super Duty 2020

El Ford Super Duty 2020 ya puede conseguirse con un paquete Tremor Off-Road

La Ram 2500 tiene el Power Wagon, la GMC Sierra HD tiene la AT4, y ahora la camioneta Super Duty de Ford tiene su propio ajuste todoterreno interno. Llamado Tremor, este nuevo paquete de opciones se implementará en la gama actualizada de Ford Super Duty 2020 y ofrece un importante equipo todoterreno en comparación con el paquete FX4 basado principalmente en apariencia que Ford ofrece actualmente.

Los cambios mecánicos clave para el Tremor incluyen un kit de elevación que sube la suspensión delantera en dos pulgadas, un eje delantero con un diferencial de deslizamiento limitado y un diferencial trasero con bloqueo. Un juego de llantas todo terreno de 35 pulgadas envuelve ruedas negras mate de 18 pulgadas. El Tremor también tiene diferentes choques que los de un Super Duty estándar. La presa de aire delantera es cinco pulgadas más alta de lo normal, lo que ayuda al ángulo de aproximación del camión y Ford dice que el modelo Tremor puede vadear agua hasta 33 pulgadas de profundidad. Un nuevo modo de arrastre de rocas funciona en un rango bajo y Ford también tiene un sistema Trail Control que funciona como una especie de control de crucero fuera de la carretera.

El nombre Tremor puede sonar familiar. Eso se debe a que se utilizó anteriormente en una versión centrada en la calle del F-150 hace unos años. El nombre ahora se ha reutilizado para esta versión todoterreno del Super Duty, aunque la pegatina pegada en el portón trasero se parece bastante a nosotros.

Si bien aún no hay información sobre precios, el paquete Tremor estará disponible en los niveles de acabado XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. Viene solo con el estilo de carrocería de la cabina de la tripulación y con cualquiera de los motores de actualización del F-250 y el F-350: el nuevo V-8 de gasolina de 7.3 litros y el turbo-diesel de 6.7 litros. Estimamos que el paquete costará alrededor de $2000 cuando salga a la venta a fines de 2019.

Ford Escape 2020

Ford Escape 2020 revive el híbrido y agrega una variante recargable

Ford fue pionero en la idea del crossover de gasolina y electricidad con sus híbridos Escape de primera y segunda generación y ahora el híbrido Escape está regresando al nuevo modelo 2020, la cuarta generación del popular SUV compacto. Además de un modelo híbrido tradicional, también habrá un híbrido recargable Escape con un paquete de baterías más grande que ofrece un alcance de 30 millas de rango de manejo completamente eléctrico.

Ambos híbridos utilizan un tanque de gasolina de 2.5 litros en línea-cuatro que funciona con el ciclo Atkinson más eficiente, junto con dos motores eléctricos y un engranaje planetario que combina las dos fuentes de energía y permite cambios de relación de engranajes, esencialmente operando como un automático variable continuo. El paquete estándar de baterías híbridas se asienta en 1.1 kilovatios-hora, mientras que el híbrido enchufable es significativamente más grande, con 14.4 kWh; ambos son paquetes de iones de litio que caben debajo del piso. La potencia combinada para el híbrido estándar es de 198 caballos de fuerza, mientras que el plug-in se asienta en 209 caballos de fuerza combinados, encajando entre los propulsores de gas estándar del Escape, un turboalimentado de 1.5 litros con tres cilindros 1.5 litros y un turboalimentado de 250 caballos de fuerza cuatro litros -cilindro. El híbrido estándar es alrededor de 250 libras más pesado que la versión con el motor de 1.5 litros, lo que significa que su rendimiento de aceleración probablemente sea similar, mientras que el híbrido enchufable es 585 libras más pesado.

El complemento híbrido solo está disponible con tracción delantera. Si deseas una tracción delantera, opta por el modelo híbrido estándar, que también ofrece la opción de tracción total. En lugar de los híbridos de tracción total de algunos competidores que usan un motor eléctrico separado para impulsar las llantas traseras, el híbrido AWD Escape utiliza un eje mecánico tradicional para enviar energía a las ruedas traseras.

Expectativas de MPG

Ford aún no proporciona estimaciones de ahorro de combustible para ninguno de los modelos híbridos, pero según la afirmación de la compañía de que el híbrido estándar con tracción delantera tendrá un alcance de 550 millas y tiene un tanque de combustible de 14.2 galones, podemos esperar para obtener alrededor de 38 mpg. Eso lo pondría cerca de rivales como el híbrido Toyota RAV4, que obtiene 40 mpg combinados y por delante del híbrido Nissan Rogue, que obtiene 33–34 mpg combinados.

El Escape recargable tiene cuatro modos de conducción:

  • Decide automáticamente qué fuente de energía utilizar.
  • Apaga el motor y pone el auto en modo totalmente eléctrico.
  • Ejecuta el motor de gasolina para ahorrar la carga de la batería para la conducción eléctrica más tarde.
  • La carga EV hace funcionar el motor de gasolina para cargar una batería agotada.

Al igual que otros híbridos enchufables, el Escape PHEV tendrá dos clasificaciones de EPA por separado. Su clasificación de MPGe incluirá la conducción completamente eléctrica e híbrida, mientras que una calificación combinada separada para el modo híbrido estimará su eficiencia de combustible cuando el motor de gasolina esté funcionando. Ninguno de estos números de EPA están disponibles todavía.

Diferencias entre el híbrido y el no híbrido

Optar por el modelo híbrido requiere algunos compromisos con el espacio interior porque el piso es ligeramente más alto para acomodar la batería. El espacio para las piernas del asiento trasero se reduce en 1.7 pulgadas, mientras que el espacio de carga detrás del asiento trasero se reduce en 2.8 pies cúbicos, a 30.7 pies cúbicos.

No hay ningún otro factor diferenciador significativo entre los modelos no híbridos e híbridos. El Escape híbrido estará disponible en los niveles de acabado SE Sport y Titanium, mientras que el híbrido recargable ofrecerá los adornos SE, SEL y Titanium.

Esperamos un precio de alrededor de $1000USD a $2000USD para el Escape híbrido en comparación con los modelos de Escape comparables con el motor de gasolina de 1.5 litros, lo que significa que debería comenzar entre $27,000USD o $28,000USD cuando llegue a los concesionarios este otoño. El modelo híbrido enchufable probablemente costará considerablemente más, posiblemente a partir de los $30,000USD, cuando llegue el próximo año.

Autos autónomos sin normalización

Ford, GM y Toyota están de acuerdo en que no hay un plan sobre cómo hacer seguros los automóviles autónomos

Con gobiernos aún no preparados, tres fabricantes de automóviles están creando un nuevo grupo de seguridad con el grupo de ingeniería SAE International para redactar normas nacionales para autos autónomos.

Esta semana, Ford, Toyota y General Motors se unieron a la SAE para formar el Consorcio Automatizado de Seguridad de Vehículos (AVSC), un grupo que “evolucionará responsablemente” la tecnología mientras se prueba y cuando ya sea una realidad. A las 2 am AVSC se ocupa de la automatización de nivel 4 y 5, las categorías más avanzadas definidas previamente por la SAE y aceptadas por la industria, que conducirán a la conducción de automóviles autónomos en áreas restringidas (Nivel 4) o nacional (Nivel 5). Lo primero en la agenda es descubrir cómo desarrollar estándares técnicos que los fabricantes de automóviles, proveedores y desarrolladores adoptarán universalmente. Ese ha sido el tema principal de la existencia de SAE desde su fundación en 1905.

El gobierno de EU actualmente no tiene estatutos sobre autos autónomos y no tiene planes de restringirlos o regularlos. En octubre, la secretaria de transporte, Elaine Chao, presentó la tercera ronda de directrices voluntarias para autos autónomos del departamento, que alinearía a las agencias federales con el objetivo de permitir que los fabricantes de automóviles lideren y autopolimenen su desarrollo. Chao dijo que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) en particular eliminaría el lenguaje de las reglas actuales que requieren volantes, pedales, espejos y otros equipos que los autos del mañana no usarán. A pesar de la falta de reglas formales, también pidió a los fabricantes de automóviles y empresas de tecnología que calmaran las “legítimas preocupaciones del público sobre la seguridad, la protección y la privacidad de esta nueva tecnología”, que es exactamente lo que AVSC dice que hará.

No hay un terreno común todavía

“Entendemos que los vehículos autónomos deben operar de manera segura y confiable en concierto con la infraestructura y otros usuarios de la carretera para ganarse la confianza de las comunidades en las que están desplegados”, dijo Randy Visintainer, director de vehículos autónomos de Ford, en un comunicado.

Si bien la mayoría de los estados han promulgado leyes u órdenes ejecutivas para probar autos autónomos, no hay un terreno común sobre lo que se considera seguro, no existe un objetivo compartido de mejores prácticas y nada se acerca a un estándar como el que la industria ha cumplido en materia de seguridad pasiva. Características tales como ABS, airbags y cinturones de seguridad. El gobierno de los EU ni siquiera está evaluando los sistemas de asistencia al conductor (el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, financiado por la industria de seguros) lo hace y los fabricantes de automóviles hasta ahora han mostrado poco interés en hacer que los sistemas como el frenado automático funcionen de manera uniforme a nivel de referencia. Primeras agresiones en el mercado de compañías como Tesla que muestran que las características automatizadas de la prueba beta de sus clientes han sido recibidas con fanfarria de los medios de comunicación en lugar de un análisis cuidadoso. El AVSC aún no aborda estos sistemas semiautomáticos (niveles 1 a 3) que se generalizarán durante muchos años antes de que se introduzcan sistemas totalmente automatizados en todo el país.

Es un Salvaje Oeste de AVs y semi-AV en este momento, lo cual es parte de la razón por la cual se fundó AVSC: para controlar un poco el desorden.