La charla de Mazda de llevar un motor diesel a los Estados Unidos estaba empezando a sentirse como un amigo tuyo que insiste en que tiene una novia, pero cuya novia, sin duda, suena totalmente inventada. Sería genial, dijo Mazda, en 2010, tener un nuevo diesel que sea eficiente, potente y capaz de pasar los estrictos estándares de emisiones sin un costoso sistema de tratamiento posterior del escape. La idea sonaba hermosa, pero durante casi una década su ejecución ha resultado difícil de alcanzar.
Después de años de retrasos, juegos de aplicaciones de vehículos musicales (será en un Mazda 6, ¡no, espera, un CX-5!), Por no mencionar el efecto escalofriante del escándalo de las trampas en las emisiones de Volkswagen, la llama diesel de Mazda finalmente es real, incluso si no es el aturdidor que Mazda originalmente hizo que fuera. Sí, la marca venderá un vehículo con motor diesel en los Estados Unidos este año (el excelente crossover CX-5 2019 es el primero en obtener el motor prometido por mucho tiempo), pero llevar ese diesel al mercado parece ser casi el único objetivo de Mazda en realidad ha golpeado aquí.
El motor de cuatro cilindros Skyactiv-D alimentado con diesel de 2.2 litros que el CX-5 se ha alejado mucho de las promesas que Mazda ha hecho y cambiado desde 2010. No es ni particularmente eficiente ni particularmente poderoso y se basa en una urea. Sistema de inyección para limpiar sus emisiones lo suficiente como para pasar el examen. Mazda seguramente creyó, en ese entonces, que su diésel podría alcanzar los objetivos envidiables de una potencia que rivaliza con el motor de gasolina, una economía de combustible excepcional y emisiones limpias sin depender de los equipos de postratamiento del escape. Después de todo, Volkswagen había hecho precisamente eso con sus populares modelos de diesel TDI*.
*Resulta que Volkswagen no había logrado realmente el objetivo tecnológicamente desafiante de proporcionar una potencia que rivaliza con el motor de gas, una economía de combustible excepcional y emisiones limpias sin depender del tratamiento posterior del escape. En su lugar, hizo trampa en las pruebas de emisiones, un error que explotó de manera espectacular cuando el fraude se descubrió en 2015.
Aunque es probable que Mazda nunca llegue a los registros y diga que se dio cuenta de que un diesel sin tratamiento posterior y que cumpla con las emisiones con una capacidad de conducción decente no fue posible solo después del fiasco del diesel de Volkswagen, en realidad no importa. El fabricante de automóviles podría haberlo descubierto por su cuenta. De cualquier manera, solo necesita saber que el motor diesel de 2.2 litros eventualmente necesitó un tratamiento posterior para llegar a los concesionarios de EU.
Las especificaciones del motor del Mazda CX-5 Diesel son decepcionantes…
Lo más difícil de explicar es por qué el motor solo genera 168 caballos de fuerza y 290 lb-ft de torque, dos figuras que siguen a las de los cuatro cilindros 2.5 litros turbocargados de gasolina que también se ofrecen en el CX-5. (Un aspirador natural de 187 hp con cuatro cilindros y 2.5 litros es estándar). El verdadero colibrí es que la cifra de torque del diesel secuencialmente turbo no coincide con la del motor turbo a gas de 2.5 litros de Mazd. Los motores diésel son famosos por su par motor y por lo general, producen menos caballos de fuerza (gracias a sus velocidades máximas más bajas del motor), pero un par motor mucho mayor que sus contrapartes de gas. Sin embargo, será un diésel de revoluciones extremadamente altas con una línea roja de 5500 rpm, gracias en parte a su relación de compresión de 14.4: 1 con bajo contenido de diésel que mantiene bajas las presiones de los cilindros (y las emisiones de NOx) y permite que sean más ligeras piezas recíprocas. La capacidad de remolque para el diesel es de 3500 libras, más que en el 2000 en los CX-5 a gasolina.
Pero reducir la relación de compresión tiende a reducir la eficiencia y las clasificaciones de economía de combustible EPA del CX-5 diesel presentan otra decepción: con 28 mpg en combinación, el diesel (que solo viene con tracción total) solo supera a sus hermanos alimentados con gasolina por unos cuantos kilómetros por galón. (El CX-5 de tracción total con el motor base obtiene una estimación combinada de 26 mpg de la EPA, mientras que el AWD CX-5 con el motor turbo disponible gana un valor de etiqueta de 24 mpg). De hecho, si optas por el motor base sin tracción total, el ahorro de combustible combinado estimado por la EPA del CX-5 es el mismo 28 mpg que el diesel, mientras que el ahorro de combustible en carretera de 31 mpg supera al del diesel de 1 mpg. Sin embargo, los motores diesel a menudo superan las cifras de sus etiquetas durante los cruceros por carretera de estado estable y con un poco de rendimiento excesivo y el mismo tanque de combustible de 15.3 galones, el diesel CX-5 tal vez pueda estirarse a 500 millas entre los rellenos.
Por ahora, Mazda está asignando el motor diésel solo a los CX-5 en la gama Signature de tope. El precio está programado para comenzar en $42,045USD, que es tanto elevado. Después de todo, la marca goza de una fuerte demanda por sus niveles de equipamiento más caros y dado que los compradores de autos selectos y exclusivos pueden conocer y exigir los motores diesel, llantas 17 de lujo con rines deportivos, el paquete del motor Skyactiv-D de 2.2 litros está revestido con cuero y está bellamente decorado. El modelo de firma parece ser el movimiento correcto. Por supuesto, para aquellos que no están impresionados con el CX-5 diesel, nos contamos con cautela entre ese lote, al menos hasta que manejemos uno, aún existe el elegante CX-5 Signature con el suave motor de gas turboalimentado, rico en par. Se inicia en $37,935USD.
