Cuando Porsche construye un SUV, está buscando reclamar legítimamente tener el más deportivo de su clase. Pero a la Cayenne le faltaba un punto de venta que tenían sus competidores: un modelo “cupé” de aspecto más deportivo como el BMW X6, el cupé Mercedes-AMG GLE y ahora incluso su modelo hermano, el Audi Q8. Era el momento de arreglar la situación, entre otras cosas porque el Cayenne normal se ve un poco similar a su predecesor.
Así que los diseñadores de Porsche fueron a los tableros de dibujo y crearon una variación del tema Cayenne que es, al menos en apariencia, lo más cercano a un auto deportivo real como lo puede ser un SUV completamente desarrollado. Idéntico al Cayenne normal solo hasta el pilar A, el coupé Cayenne presenta un techo inclinado más bajo que evoca las ventanas laterales y la parte trasera del 911 clásico. Las luces traseras se sientan en un ángulo diferente y los guardabarros traseros son más gruesos que en el Cayenne regular: el coupé es 0.7 pulgadas más ancho y 0.8 pulgadas más bajo.
Un techo de vidrio panorámico es estándar, mientras que un techo de fibra de carbono de alto brillo completo se incluye como parte de un paquete opcional. No se ofrece techo regular, lo cual es bueno. El coupé Cayenne se ve mucho mejor con una sección de techo oscuro, que enmascara efectivamente su forma bulbosa que es un esfuerzo para mejorar el espacio libre. El alerón que sobresale del techo también sirve para fines puramente cosméticos. En realidad, es la solapa de tipo Gurney inferior, que se asienta sobre una sección de cola completa que se eleva a la velocidad, lo que ayuda a mantener la cola de Cayenne plantada en la carretera.
La transformación de Porsche de la Cayenne, aunque modesta, sigue siendo posiblemente más exitosa que las versiones de BMW y Benz coupé de sus SUV actuales, en gran parte debido a la ejecución más elegante de la cola baja de la Cayenne.
El maletero es ligeramente más pequeño: en el modelo no turbo, se contrae de 27 a 22 pies cúbicos y para preservar la mayor capacidad para la cabeza como sea posible, el banco trasero ajustable lateralmente se pierde a favor de un banco fijo que se coloca 1.2 pulgadas inferior. Ese banco, por cierto, tiene la forma de dos asientos individuales, pero también está disponible un verdadero banco de tres asientos.
Porsche ha optado por hacer que el coupé esté disponible en todos los ámbitos, pero inicialmente solo vendrá con el V-6 turboalimentado de 3.0 litros y 340 caballos de fuerza como el coupé Cayenne y con el V-8 de 4.0 litros con doble turbo de 550 caballos El Cayenne Turbo Coupé. El rendimiento es idéntico al Cayenne normal con el paquete Sport Chrono, que es estándar aquí. Otros modelos, como el Cayenne S, el Cayenne E-Hybrid y el próximo Turbo S E-Hybrid, también se ofrecerán en forma de cupé. Lo que no se ofrecerá es un cupé Cayenne diésel, aunque hay espacio para ese tapón de llenado de urea hipotético junto al tapón del combustible.
El coupé Cayenne viene con algunos equipos adicionales sobre el Cayenne regular. Más allá del techo panorámico, el equipo estándar incluye elementos como asientos eléctricos de ocho vías, rines de 20 pulgadas, el paquete Sport Chrono, Porsche Active Suspension Management (PASM) y asistencia de estacionamiento. Los precios comienzan en $76,550USD para el cupé Cayenne, una prima de $9600USD. El Cayenne Turbo coupé tiene un precio de $131,350USD, que es $5500USD más que el Cayenne Turbo normal. Descuenta el equipo adicional y no hay mucho de una prima para el cupé.
Una de las opciones más populares probablemente será el paquete deportivo liviano, que viene en el color del vehículo, mate o fibra de carbono; en las tres versiones, se incluye el techo de fibra de carbono negro brillante, pero también hay un escape de alto rendimiento, borde Alcantara, asientos deportivos con patrones retro-temáticos específicos, el paquete de diseño exterior y un juego de ruedas GT de 22 pulgadas. Los paquetes vendrán en alrededor de $10,000USD a $15,000USD. Busque el coupé Porsche Cayenne en los concesionarios de EU desde mediados de octubre en adelante.
